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NI coches NI cochas eléctricos - hidrógeno (I) Gasolineras vs electrolineras y hidrogeneras.

18/02/2020


Texto con licencia CC-BY-NC escrito por Felix Moreno salvo que se indique otra cosa. Esto significa que pudes copiar, corregir, traducir y publicar en tu web si lo deseas siempre que enlaces al original y mantengas la misma licencia. Me gustaria traducir cada uno de estos relatos a cualquier idioma que alguien hable, japones, inglés, catalan, vasco, gallego, bable, asturleones, aragonés, frances, guarani... me gustaría publicar en papel en otros idiomas y llegar a gente sin internet. ¿me ayudas?
Textos disponibles en papel en mis librillos "RELATOS COLAPSISTAS"

 

Como diría una madre o un padre cuando te dice que no a algo, voy a iniciar una serie de textos hablando del coche eléctrico que he venido a llamar “NI coches NI cochas eléctricos - hidrógeno.” 

Harto una vez más de discutir en foros sobre la viabilidad del coche eléctrico, cansado de que me digan que yo solo deseo que la humanidad vuelva a la edad de piedra, y cansados ellos de tener a una mosca cojonera que no les de la razón como un zombi y que además escriba con faltas, y sea condescendiente... es lo que tiene poner en tu currículum que eres troll. Pues nada voy a empezar a desgranar cada uno de los asuntos que hacen el coche eléctrico inviable para su adopción en masa.

Las electrolineras - Hidrogeneras.

Uno de los argumentos típicos cuando empiezan los amigos de los coches eléctricos a dar la brasa comparando un coche eléctrico con uno convencional, es que el coste de desplegar electrolineras o hidrogeneras es parecido al que en su día se hizo con las gasolineras.

Sin embargo el gasto energético y materiales varios para poder tener electrolineras como si fueran gasolineras no es baladí si no que supone un reto muy complicado respecto al de una gasolinera convencional. Si hablásemos de hidrogeneras sería un esfuerzo diferente pero complicado, pues no es lo mismo tener un líquido a temperatura ambiente en un depósito bajo tierra como sería la gasolina respecto a tener un depósito de hidrógeno a mucha presión y que requiere de surtidores especiales que sellen y que no tengan fugas todo en un entorno super controlado para que no ocurra una desgracia como que te salga un poco combustible al repostar, no tengo ni idea de que pasaría con una fuga en contacto con un humano, con la gasolina no es problema, un par de gotas fuera una toallita y arreglado. Por cierto ya hay varios casos de hidrolineras ardiendo en Noruega, Corea del Sur y Estados Unidos en 2019. Leer mi artículo Los coches de hidrógeno son seguros y no explotan.

Y para hablar de gasolineras-hidrolineras voy a ponerme en plan tío Matt de los Fraggle Rock. Una de las cosas con las que más he disfrutado en esta vida ha sido conducir por todo el planeta. Para mi un “road trip” es una forma muy interesante de viajar, pues puedes ir a prácticamente cualquier sitio, puedes conocer a gente de todo tipo y el hecho de conducir pienso yo es algo muy parecido a cuando viajabamos en caballo, tú dirigiendo “la máquina” y tu destino. Por otro lado conozco las limitaciones de los coches, sé lo contaminantes que son, y sé que en el futuro será un lujo hasta dejar de existir. Pero quería dejar claro que no odio los coches, ni siquiera los eléctricos, simplemente es un lujo que nos hemos podido permitir muchos humanos gracias a la energía a chorrón que hemos tenido este siglo y medio gracias al petróleo.

Pues volviendo a mis viajes con coches, caravanas y motos por el planeta he de decir que he ido a sitios muy muy aislados del planeta.

Por ejemplo he conducido un todo terreno por el desierto del Sahara, un Land Rover Santana con más años que yo y que la gente de los campamentos de refugiados del Sahara usan y reparan una y otra vez desde hace 40 años para moverse por el desierto.

Una gasolinera allí es un señor con un bidón y un tubo de plástico que previamente ha traído de alguna ciudad a cientos de kilómetros en la parte de atrás de su todoterreno.

También he cruzado el desierto de Tanami en Australia donde las gasolineras están separadas 1000 kilómetros, y donde tuve que llevar unos cuantos bidones de gasolina en la parte de atrás del todo terreno. No obstante había gasolineras, en este caso eran unos curiosos contenedores-gasolineras que dejaba un tráiler todas las semanas en los campamentos de nativos australianos y que contenía todo, surtidor depósito etc en un sólo contenedor y que como digo se reemplaza una vez ala semana o así.

Por otro lado y de forma parecida, en las Islas Cook llenaba el depósito de mi motillo alquilada, un contenedor gasolinera hacía el apaño, un contenedor que se traía en barco todas las semanas de la misma forma que traían el gasoil para el generador diesel que producía en lo alto de una montaña toda la electricidad para la isla de Rarotonga.

Y claro, dirás, Félix para qué me cuentas tus viajes por ahí, eso no tiene nada que ver con España y estás hablando de casos extremos.

Pues bien, lo que hay que sintetizar de esos ejemplos es que una gasolinera sólo necesita de un bidón y alguien que lleve en un coche o camión ese bidón a un lugar llamado gasolinera.

Sin embargo una electrolinera requiere de tendidos eléctricos suficientemente potentes para tener decenas o cientos de puestos de recarga (luego explicaré porqué), sitios donde se genere la electricidad relativamente cerca, etc. Y para una estación de hidrógeno más de lo mismo, no me imagino una en los sitios que comenté antes debido a su complejidad intrínseca y seguridad necesaria.

Ahora volvamos al “mundo real”, paises del primer mundo, España por ejemplo. Vamos a cualquier pueblo de menos de 5.000 habitantes. Primero decir que en España hay unas 11.000 gasolineras, y que tenemos unos 8.100 pueblos, con lo que podríamos pensar que hay una gasolinera al menos por cada uno de esos 8.100 pueblos… pues no.

Veamos esta interesante gráfica de El País.

 

Asi rapidamente ya se ve que las 11.000 gasolineras están concentradas en unos sitios muy concretos, las grandes ciudades pero vamos a buscar una zona concreta para explicar mejor el asunto.

Hagamos zoom por ejemplo en la frontera de Valencia con Alicante.

 

¿No véis que hay como un vacío en medio de puntitos? ¿es que nadie vive allí? Hagamos un zoom de nuevo.

Pues parece que sí hay gente viviendo allí, hay muchos pueblos, pero…¿no hay gasolineras? Pues salvo algún error en algún pueblo concreto, a mi me consta que la única estación de servicio de un pueblo de esa zona está en Benilloba, el resto de habitantes tiene que hacer decenas de kilómetros hasta ciudades para repostar cada vez que quieren coger el coche y asegurarse de no quedarse sin gasolina para salir del pueblo hacia la gasolinera mas cercana.

Entonces pensando en un futuro donde sustituyéramos gasolineras por electrolineras-hidrogeneras, básicamente las pondríamos donde hay grandes núcleos de población y buenos tendidos eléctricos con todo tipo de servicios, trenes, metro, autobuses, estas zonas que serían las que más fácilmente podrían empezar una transición a la movilidad compartida. Se están poniendo electrolineras justo en esas zonas para los urbanitas eléctricos.

Y sin embargo donde más falta haría que es la España rural, donde no hay posibilidad de trenes, ni metros, no habría porque son pequeñas poblaciones “aisladas” y si no ha interesado poner gasolineras, probablemente no interese poner electrolineras ni ampliar tendidos.

Recordemos que poner una gasolinera es llevar un bidón con gasolina cada cierto tiempo a un lugar concreto, y aun así hay miles de pueblos que no tienen gasolinera, ¿por qué íbamos a poner una electrolinera o una hidrogenera allí?.

Y la reflexión básica es: “bueno, pero en esos pueblos si que hay electricidad, poner una electrolinera es incluso más fácil que poner una gasolinera, solo hay que poner un cable desde la red eléctrica a la electrolinera”.

Aquí es donde viene el segundo problema con las electrolineras, que es el concepto en sí de una electrolinera.

El sentido o el objetivo de una electrolinera es el de cargar un vehículo eléctrico lo antes posible para poder seguir circulando, la otra opción de un propietario de coche eléctrico es cargar su coche en casa durante horas, toda la noche o más, normalmente con una conexión potente en casa, pero nada comparado con la necesaria para cargar un coche en minutos o una hora. Por otro lado una hidrolinera requiere para poder hacer los repostajes una complicada instalación con compresores, contenedores de alta presión que han hecho que haya habido incendios y alguna víctima en este tipo de estaciones, leer mas en este otro artículo mío. Los coches de hidrógeno son seguros y no explotan.

No voy a entrar en detalles técnicos, ni me veo capacitado, hay artículos de expertos que calculan cuanta potencia hace falta, para eso ya hay como éste de Antonio Turiel, que recomiendo leer, y vídeos de Pedro Prieto.

Pero básicamente lo que vienen a decir es que si tu quieres electrolineras, prepárate a pagar y mucho por ampliar tendidos eléctricos, gastar ingentes cantidades de materiales, energía y dinero para llevar al límite la producción de electricidad de España, todo esto para que en las ciudades puedan tener todos coches eléctricos ¿se podría hacer? A mala baba si, ¿quien lo pagaría? Pues como no lo paguemos todos los españoles… porque los propietarios de coches eléctricos no tendrían dinero suficiente ni con predicciones muy muy optimistas de ventas, pero volvamos al pueblo.

Es muy importante y veis que este artículo gira una y otra vez sobre la España rural, porque es la que realmente podría necesitar coches en el futuro si se gestiona bien el transporte público en las grandes ciudades. Por ahora como vas leyendo, estamos hablando de ampliar tendidos eléctricos, etc.

¿Qué pasa en la España rural que es la mayor parte de la superficie de España? Pues como dije antes, muchos pueblos no tienen gasolineras, ni tienen cajeros, ni tienen colegios, ni hospitales, ni centros médicos, y el internet en 2020 tiene unas velocidades de kilobytes por segundo.

¿Realmente en algún momento se redimensionaría la red eléctrica para estos pueblos, no ya para que tengan electrolineras, si no para que tengan electricidad suficiente para que puedan tener coches eléctricos enchufados por las noches? ¿vamos a poner costosas hidrogeneras donde ahora no hay ni gasolineras? Si con toda la energía del mundo gracias al petróleo pasa un autobús a la semana y todavía usan RDSI para conectarse a internet, ¿vamos a recablear montañas enteras con nuevos postes? ¿y qué pasará en los países de los que hablaba al principio? En islas, desiertos, países menos desarrollados donde a día de hoy no llega tendido eléctrico, y sin embargo tienen gasolineras... electrolineras más allá de los países más desarrollados, directamente nos olvidamos, ¿no?

Y cómo irá a estos pueblos la gente de ciudad con sus flamantes coches eléctricos a pasar unos días de vacaciones, cómo cargarán sus coches en el pueblo, ahora mismo lo que hacen es que llevan los depósitos llenos. Pues es curioso que la respuesta es lo mismo que les pasa ahora con la red GSM, Internet y electricidad, y es que cuando van muchos de ciudad a los pueblos, la red eléctrica e internet empiezan a fallar, la red GSM e internet se colapsa por estar infradimensionada, lo que podríamos llamar “PIXA WIFIS”, haciendo coña con la expresión barcelonesa de “pixa pins”. Imaginad a todos en sus casas del pueblo con un enchufe saliendo por la ventana cargando el coche eléctrico en verano, cuando además, hace falta esa electricidad para climatizar la casa y que tengan luz todos los nuevos habitantes veraniegos.

Pues ya sabemos cómo serán las electrolineras-hidrogeneras en los pueblos, inexistentes y en los países en desarrollo como comentábamos al principio con los ejemplos concretos, más de lo mismo.

En este vídeo del youtuber Pakiu 1787 se puede ver como un coche eléctrico de última generación ha hecho saltar los plomos de la casa del pueblo y al final para cargarlo les ha tocado usar un grupo electrógeno de gasoil que necesitará muchisima mas energia de la que consumiría un coche a gasoil y emitirá mucho más co2.

 https://www.youtube.com/watch?v=RR2U3dTpUrg

Para acabar vamos al presente, 2020, tal vez en unos años casi todos los coches tendrán autonomías parecidas a las de los coches normales, pero a dia de hoy, los coches eléctricos suelen tener una autonomía de entre 100 y 300 Km reales, y más reales aún si se tiene en cuenta por ejemplo las poblaciones que puse de ejemplo, que son de montaña y donde el consumo se dispara cuesta arriba, pues bien, estos coches eléctricos en estos pueblos, sólo para ir y volver a la ciudad donde hay electrolineras pueden perder la mitad de la carga, sólo en el viaje de ida y vuelta, además cuando vas a la ciudad es para cargar cosas pues debes de adquirirlo todo en la ciudad, lo que incrementa el consumo. Conozco un caso con un Nissan Leaf donde el propietario va del pueblo a una estación de tren en las afueras de Valencia, usa el tren para ir al centro y vuelta a casa por las tardes, y siempre llega con el “depósito” casi vacío.

Vamos a las grandes ciudades. Entonces hemos dicho que la inmensa mayoría del territorio estaría libre de electrolineras de la misma forma que a día de hoy están libres de gasolineras. Y por otro lado que donde podemos poner “fácilmente” electrolineras son zonas que podrían ser fácilmente convertidas a zonas de uso de transporte público.

El “fácilmente” entrecomillado porque la verdad es que incluso para zonas industriales o de alta densidad poblacional, conseguir más energía de la red eléctrica estatal es harto complicado (salvo que seas, por lo visto, zona turística), al menos en España.

Y es que hace tiempo que los estados saben que la “fiesta energética” se acaba, y hay todo tipo de estudios de zonas estratégicas donde se podrá ampliar el tendido eléctrico y otras que son la mayoría donde no.

Yo he vivido en primera persona el proceso de cómo ampliar la cantidad de electricidad en una zona industrial, y poner nuevas subestaciones. Ha costado un par de décadas de lucha de los empresarios y políticos locales por no ser zonas decididas por políticos nacionales como prioritarias, independientemente de su riqueza o necesidad, pues la importancia la deciden ellos de forma subjetiva, ya que los recursos son limitados.

¿Vamos a rediseñar completamente toda la red eléctrica española para poder abastecer a las grandes ciudades y rutas comerciales para poder seguir usando coches eléctricos y supuestos camiones eléctricos? Yo pienso que no, pero el tiempo dirá, es decir, es mucho más sencillo unificar todo ese transporte de mercancías y pasajeros en trenes, y rediseñar las redes ferroviarias que invertir ingentes cantidades de dinero y recursos en tender decenas de miles de nuevas líneas para dar servicio a una tecnología, los coches eléctricos que ni está siendo adoptada de forma masiva, ni realmente es rentable. Si los camiones o los autobuses eléctricos fuesen rentables, ya habríamos hecho el traspaso, así de claro.

He conocido en mis charlas a responsables de empresas de autobuses que no acaban de ver la solución al transporte de pasajeros más allá de las zonas controladas de una ciudad donde mediante diferentes tipos de tecnologías se puede intentar mantener una red de transporte con vehículos rodados. No obstante una y otra vez en las ciudades se va imponiendo o se impondrá el uso de trolebuses, o tranvías y trenes en detrimento de los vehículos de combustión, siendo poco probable que usemos vehículos con baterías o hidrógeno, por la sencillez de una catenaria respecto al coste de baterías o la tecnología necesaria para producir y manejar hidrógeno. Pero para el transporte de media y larga distancia de pasajeros sin vehículos de combustión la opción más sensata es el tren. Imaginad un autobús eléctrico cargando en una electrolinera… harían falta instalaciones muy muy potentes sólo para un autobús.

Otro problema de las electrolineras (y de las hidrogeneras), al menos a dia de hoy, es que al no cargar el coche en unos 5 minutos como pasa con un llenado de depósito normal, las colas que se podrían formar en una electrolinera serían de escándalo si todo el mundo tuviera un coche eléctrico. En el caso de las hidrogeneras es algo parecido, parece ser que después de cada repostaje de 5 minutos el surtidor debe descansar para comprimir hidrógeno antes de realizar la siguiente descarga con lo que al final un surtidor sólo puede hacer unas 100 cargas al día, que son más que las que hace un cargador pàra coche eléctrico, pero son muchas menos de las 1000 que puede hacer un solo surtidor de gasolina. (Fuente)

Una gasolinera normal con 4 surtidores puede más o menos abastecer a una buena cantidad de coches en un día. Para poder abastecer a la misma cantidad de coches eléctricos teniendo en cuenta el tiempo de carga de uno, harían falta decenas de surtidores, incluso cientos para dar el mismo servicio, como prueba de lo que digo, aquí podéis ver un video donde 40 coches eléctricos hacen cola para cargar en una electrolinera, que no tiene pocos puntos de carga, como unos 20, y compararlo con los 4 de una gasolinera normal, donde por ahora solo pueden repostar coches de una marca, los Tesla. Imaginad ese día a esa hora por esa carretera, a 100 Teslas, 100 Peugeots, 100 Renaults y 100 Fords... la electrolinera debería ser de 500 puestos solo para atender con colas de 2 horas a 1.000 o 2.000 coches. ¿Cuántos coches pasan por una carretera normalmente?

El mismo que hizo este vídeo, hizo otro al día siguiente mientras llovía, y ahí seguían los Tesla haciendo cola, lloviendo, con 20 puntos de recarga.

No olvidemos que son colas de coches de personas de clase media alta, pues el más barato puede costar unos 40.000€, que por cierto poco a poco estos sitios van a convertirse en sitios demasiado golosos para maleantes, tener a 100 personas ricas haciendo cola es muy tentador para el crimen, ¿qué apostamos a que pronto estos sitios tendrán seguridad privada?

 

Y esta es la realidad para unas cuantas decenas de coches eléctricos circulando, en España por ahora no es problema, pues apenas ves un Tesla a la semana por la calle.

Los políticos de los ayuntamientos se llenan de buenas palabras al inaugurar una electrolinera en el pueblo, sí, incluso en los pueblos que os comentaba antes, eso sí, de las de poca potencia: se puede dejar el único enchufe público del pueblo ocupado por un Tesla de 100.000€, 6 horas cargando. Total, la mayoría del tiempo nadie lo usará.

Aún recuerdo en Zabaldika, Pamplona, (hablo de este pueblo también en “El peor verano de mi vida, una historia real del cambio climático I, II y III”), en el albergue de las monjas, que con una ayuda europea pusieron un cargador para coche eléctrico. Les dieron una buena ayuda por ponerlo y supongo que Europa pagaría todo, incluso la luz durante cierto tiempo.

La primera vez que pasé por allí funcionaba, no obstante pregunté a las monjas y nunca nadie lo había usado. Un año después volví a pasar y el enchufe ya no funcionaba, y unas mesas y trastos impedían que nadie aparcara allí el coche, es más, creo que ya estaban también el año anterior cuando funcionaba. Allí se quedó el cargador, vistiendo santos, nunca mejor dicho.

Y para acabar, volviendo a las ciudades y sus redes pùblicas de carga de coches eléctricos, fíjate que siempre que he visto alguno de estos puestos gratuitos para cargar, o había un Tesla de 100.000€ o un Jaguar, o un Volvo. Todos ellos supercoches, o en el mejor de los casos, estaba uno de estos de alquiler para ciudad aprovechando la carga gratis. Es decir, que todos los ciudadanos estaban pagando la electricidad y el paseo en coche de lujo de los ricos de la zona, porque como decíamos antes, una electrolinera de verdad requeriría de decenas sino de cientos de puestos, solo para atender a una pequeña cantidad de coches en unas horas concretas.

En fin, y este ha sido mi primer artículo de “Ni coches ni cochas”, en este mundillo hay otros puntos de vista sobre este tema con argumentos parecidos o distintos que recomiendo leer como el del blog de Turiel que comenté antes o los textos y vídeos de Pedro Prieto donde nos cuenta cómo sería cargar el coche eléctrico en un barrio obrero. Yo me he querido centrar en este artículo en las electrolineras desde mi particular punto de vista que creo aporta algo al tema pues muchas veces los que hablan de estas cosas están viviendo en ciudades y no ven la realidad de los pueblos.

Entre todos, no dudo que podamos poner en su sitio el futuro de los coches eléctricos y espero tener cosas que decir en un futuro artículo sobre el coche eléctrico, en “NI COCHES NI COCHAS 2”.

. 18/02/2020


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